Calendario del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1 - 2008

16 de Marzo: Australia	23 de Marzo: Malasia	06 de Abril: Bahrein
27 de Abril: España	11 de Mayo: Turquía	25 de Mayo: Mónaco
08 de Junio: Canadá	22 de Junio: Francia	06 de Julio: Gran Bretaña
20 de Julio: Alemania	03 de Agosto: Hungría	24 de Agosto: Valencia
07 de Septiembre: Spa	14 de Septiembre: Monza	28 de Septbre: Singapur
12 de Octubre: Japón	19 de Octubre: China	02 de Noviembre: Brasil

Las regulaciones deportivas que les detallamos a continuación son las que han sido aprobadas para el Campeonato del Mundo FIA de F 1 - 2008.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado que el actual formato de clasificación de la Fórmula Uno sufrirá algunos cambios para el próximo Mundial.

La clasificación, que seguirá contando con tres rondas, comenzará con una sesión de 20 minutos, a continuación tendrá lugar otra de 15 minutos, y la última tanda, en la que durante el 2007 los pilotos simplemente rodaban durante los primeros minutos para quemar combustible, ha quedado reducida a 10 minutos.

La FIA indica en sus normas sobre la clasificatoria:

La sesión de clasificación tendrá lugar el día previo a la carrera de 14.00 a 15.00 horas.

La sesión transcurrirá de la siguiente forma:

a) De 14.00 a 14.20 horas (Q1) todos los coches podrán salir a la pista y al final de este periodo los seis más lentos no podrán participar en ninguna otra parte de la sesión. Los tiempos marcados por los 16 coches restantes se borrarán

b) De 14.27 a 14.42 horas (Q2) los coches restantes podrán salir a la pista y al final de este periodo los seis más lentos no podrán continuar en la sesión. Los tiempos registrados por los diez coches restantes se borrarán.

c) De 14.50 a 15.00 horas (Q3) los diez coches restantes podrán salir a la pista.

Supresión del control de tracción de los monoplazas.

La ECU standard de la FIA tendrá que ser utilizado también para todas las sesiones de entrenamientos, además de las carreras.

El cambio de motor seguirá siendo penalizado con la pérdida de diez posiciones en parrilla, mientras que la sustitución de la caja de cambios recibirá como sanción la pérdida de cinco posiciones en parrilla.

En 2008, la Federación, de acuerdo con su política de reducción de costes obligará a los equipos a utilizar la misma transmisión durante cuatro carreras consecutivas. La escudería que incumpla esta medida y se vea obligada a cambiar antes su caja de cambios, será sancionada con la pérdida de cinco posiciones en la parrilla de salida. Para garantizar que se cumpla la normativa, las cajas de cambios serán selladas por la FIA. Solo las marchas podrán ser sustituidas y las piezas de repuesto deberán ser idénticas. Además, los equipos deberán demostrar que las piezas estén efectivamente dañadas antes de sustituirlas por otras nuevas. Es una cuestión de primar la fiabilidad sin penalizar la velocidad durante los cambios de marchas.

Las relaciones de marchas sólo podrán ser modificadas una vez cada Gran Premio y bajo la supervisión de un delegado técnico.
La sustitución de componentes dañados como los piñones podrá realizarse sin recibir penalización por ello, pero siempre y cuando ese daño no se haya hecho deliberadamente.

USO DEL TUNEL DE VIENTO

- Los equipos sólo podrán usar un túnel de viento.

- El fluido de prueba será aire a presión atmosférica.

- Máxima velocidad del viento en sección de pruebas será 50m/seg.

- Máximo modelo a escala 60%.

- Sólo se podrá evaluar un modelo por vez.

- Máximo uso será equivalente a 15 veces por 8 horas al día en 5 días a la semana por equipo. El túnel podrá ser de uso externo el resto del tiempo.

- Pruebas aerodinámicas sólo podrán tener lugar en túneles de viento si son a escala reducida o en pistas de pruebas aprobadas por la FIA si son a escala real. Tamaño de las pruebas dependerá del acuerdo de pruebas de la F1.

- Pruebas aerodinámicas específicas a escala real quedarán reducidas a 5 días por año.

- Se impondrán restricciones para frenar el cambio de recursos del túnel del viento al CFD.

- El número de personas involucradas en el desarrollo de CFD estará limitado a un número acordado.

- Se caracterizará el sistema informático CDF para fijar los límites del rendimiento del hardware, pero se permitirá un aumento cada año para permitir el desarrollo del hardware/software.